La Comisión Europea ha dado luz verde a la adquisición por Lufthansa (ETR:LHAG) de una participación del 41% en la italiana ITA Airways, lo que supone otro paso importante en la consolidación del sector europeo de la aviación. Esta evolución se inscribe en una tendencia más amplia de las dos últimas décadas, en las que las compañías aéreas más pequeñas han tenido dificultades para competir con las grandes compañías globales y de bajo coste.
La ola de consolidación ha incluido transacciones notables como la adquisición de Trans World Airlines por American Airlines en 2001 y la fusión Air France-KLM (EPA:AIRF) en 2004, que también trajo a Transavia bajo su ala. Lufthansa ha participado activamente en esta tendencia, adquiriendo una participación minoritaria en Swiss Airlines en 2005 y completando la compra en 2007. También compró Austrian Airlines en 2009 y adquirió por completo Brussels Airlines en 2017.
En 2008, Delta Air Lines se fusionó con Northwest Airlines, y en 2010, United Airlines y Continental Airlines se unieron en una operación por acciones. Ese mismo año, Southwest Airlines acordó la compra de AirTran Holdings.
El sector experimentó una mayor consolidación con la formación de International Airlines Group (IAG) en 2011, cuando British Airways se hizo con la aerolínea española Iberia, un acuerdo firmado el año anterior. IAG también adquirió una participación del 90% en Vueling en 2013 y American Airlines se fusionó con US Airways en una operación de 11.000 millones de dólares.
En el extranjero, Etihad Airways invirtió 1.700 millones de euros (1.830 millones de dólares) por una participación del 49% en Alitalia, predecesora de ITA Airways, en 2014. Alaska Air compró Virgin America por 2.600 millones de dólares en 2016, y Cathay Pacific (OTC:CPCAY) Airways adquirió Hong Kong Express por 628 millones en 2019.
La nacionalización y las fusiones siguieron remodelando el panorama, con Italia recuperando la propiedad de Alitalia en marzo de 2020. Korean Air anunció en 2021 que adquiriría Asiana Airlines por 1.600 millones de dólares. Al año siguiente, Air India, propiedad de Tata, reveló sus planes de fusionarse con Vistara, una empresa conjunta con Singapore Airlines.
JetBlue Airways salió victoriosa de una guerra de ofertas por Spirit Airlines en 2022, ofreciendo 3.800 millones de dólares, pero el acuerdo se frustró en 2024 tras la decisión de un tribunal estadounidense que alegaba problemas de competencia. Alaska Air anunció un acuerdo de compra de Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares en 2023, y ese mismo año, la aerolínea escandinava SAS hizo público un acuerdo de rescate para salir del capítulo 11 de la ley de quiebras.
De cara al futuro, se espera que la Comisión Europea emita un veredicto sobre la adquisición de Air Europa por parte de IAG en julio, evaluando el potencial de dominio del mercado en la península ibérica. Además, la portuguesa TAP busca un inversor privado, con interés de IAG, Air France-KLM y Lufthansa. El Consejero Delegado de TAP, Luis Rodrigues, ha sugerido que el nuevo gobierno mantenga una participación y considere la posibilidad de incorporar inversores ajenos a la aviación.
La Comisión Europea también está evaluando la propuesta de Air France-KLM de tomar una participación del 19,9% en SAS como parte de la reestructuración en curso del sector de la aviación en Europa.
Perspectivas de InvestingPro
A medida que el sector europeo de la aviación sigue consolidándose, la adquisición de una participación estratégica en ITA Airways por parte de Lufthansa permite a la aerolínea mejorar su presencia en el mercado. Con un ojo puesto en la salud financiera y el rendimiento del mercado de Lufthansa, InvestingPro ofrece una visión crítica que puede influir en las perspectivas de los inversores a la luz de los acontecimientos recientes.
Según datos de InvestingPro, la capitalización bursátil de Lufthansa asciende a 7.650 millones de dólares, lo que refleja el importante tamaño de la compañía dentro del sector. La relación precio/beneficios (PER) de la empresa es notablemente baja, de 5,06, lo que puede sugerir que las acciones están infravaloradas en comparación con los beneficios. Esto se ve corroborado por una relación precio/beneficio ajustada para los últimos doce meses a partir del primer trimestre de 2024 en un 4,54 aún más bajo, lo que indica una posible oportunidad de inversión para los inversores orientados al valor.
Además, la rentabilidad por dividendo de la aerolínea, del 5,22% según los últimos datos, pone de relieve su compromiso de devolver valor a los accionistas, un factor que podría resultar atractivo para los inversores centrados en los ingresos. Es importante señalar que estos dividendos están respaldados por una empresa que ha sido rentable en los últimos doce meses, según los consejos de InvestingPro.
Los inversores que busquen más información pueden encontrar más consejos de InvestingPro que arrojan luz sobre la situación financiera de Lufthansa, incluida su posición como actor destacado en el sector de las aerolíneas de pasajeros y las expectativas de rentabilidad para este año. Aquellos que deseen profundizar en estos indicadores y consejos, pueden hacerlo visitando InvestingPro. Además, InvestingPro ofrece otros 8 consejos que podrían ayudar a los inversores a tomar decisiones más informadas. Para acceder a estos consejos y al conjunto completo de herramientas analíticas, utilice el código de cupón PRONEWS24 para obtener hasta un 10% de descuento en una suscripción anual Pro y una suscripción anual o semestral Pro+.
Reuters ha contribuido a este artículo.Este artículo fue traducido con la ayuda de inteligencia artificial. Para obtener más información, consulte nuestros Términos de Uso.