Infosel, julio. 5.- Nemak y Rassini, dos de las principales productoras de autopartes mexicanas, enfrentan un riesgo moderado ante la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que podría modificar las condiciones de una de las principales industrias nacionales, la automotriz, de acuerdo con la calificadora de riesgo Moody's (NYSE:MCO) Investor Services.
En el escenario base de la agencia, la negociación será moderada y se centrará en temas como reglas de origen, mecanismos de resolución de disputas y cláusulas de arbitraje, por lo que las autoparteras no se verían muy afectadas, dijo la firma en un reporte.
"Incluso en el caso de un escenario más extremo, como una retirada de Estados Unidos del TLCAN que resultaría en aranceles comerciales, es poco probable que la producción de autopartes se alejara completamente del país", dijo Alonso Sánchez Rosario, vicepresidente de Moody's.
De acuerdo con el especialista, la proximidad de los países y los altos costos de entrada a la industria dificultan el reemplazo de proveedores para los fabricantes de automóviles de origen estadounidense, puesto que el proceso de cambio podría resultar costoso y tardar años en completarse.
Otro punto a favor de Nemak y Rassini deriva del dominio que tienen en los mercados de las partes de automóvil en los que participan.
Rassini es el mayor productor mundial de componentes para suspensión de vehículos ligeros, y es proveedor de siete de los 10 automóviles de esa categoría para los dos principales fabricantes estadounidenses, General Motors (NYSE:GM) y Ford (NYSE:F).
Por su parte Nemak es el mayor proveedor de bloques de motor y es el único productor de aproximadamente 85% de las autopartes que comercializa. Más de la mitad de su producción la vende a las dos grandes automotrices del país vecino así como al grupo ítalo estadounidense Fiat-Chrysler Automobiles.
Sánchez reconoció que una revisión más drástica del TLCAN sí podría afectar las métricas crediticias de las autoparteras mexicanas, puesto que los precios de los automóviles en Estados Unidos podrían aumentar.
En el escenario base de la agencia, la negociación será moderada y se centrará en temas como reglas de origen, mecanismos de resolución de disputas y cláusulas de arbitraje, por lo que las autoparteras no se verían muy afectadas, dijo la firma en un reporte.
"Incluso en el caso de un escenario más extremo, como una retirada de Estados Unidos del TLCAN que resultaría en aranceles comerciales, es poco probable que la producción de autopartes se alejara completamente del país", dijo Alonso Sánchez Rosario, vicepresidente de Moody's.
De acuerdo con el especialista, la proximidad de los países y los altos costos de entrada a la industria dificultan el reemplazo de proveedores para los fabricantes de automóviles de origen estadounidense, puesto que el proceso de cambio podría resultar costoso y tardar años en completarse.
Otro punto a favor de Nemak y Rassini deriva del dominio que tienen en los mercados de las partes de automóvil en los que participan.
Rassini es el mayor productor mundial de componentes para suspensión de vehículos ligeros, y es proveedor de siete de los 10 automóviles de esa categoría para los dos principales fabricantes estadounidenses, General Motors (NYSE:GM) y Ford (NYSE:F).
Por su parte Nemak es el mayor proveedor de bloques de motor y es el único productor de aproximadamente 85% de las autopartes que comercializa. Más de la mitad de su producción la vende a las dos grandes automotrices del país vecino así como al grupo ítalo estadounidense Fiat-Chrysler Automobiles.
Sánchez reconoció que una revisión más drástica del TLCAN sí podría afectar las métricas crediticias de las autoparteras mexicanas, puesto que los precios de los automóviles en Estados Unidos podrían aumentar.