(Actualiza con citas y contexto. Cambia primeros párrafos.)
CIUDAD DE MÉXICO, 8 jun (Reuters) - La industria automotriz mexicana se prepara a contrarreloj para el arranque del nuevo acuerdo comercial para Norteamérica, el 1 de julio, mientras prevé contracciones de hasta un 33% este año en sus exportaciones de autos debido a los coletazos del coronavirus que amenazan con una profunda recesión global.
En la segunda mitad de mayo, comenzaron a reabrir gradualmente las armadoras de vehículos que suspendieron sus operaciones en México desde mediados de marzo para contener la propagación del virus, lo que ocasionó el desplome de la producción y exportaciones mensuales. Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) proyectó el lunes que la fabricación de vehículos ligeros podría caer este año entre un 28%-30%, mientras las exportaciones se reducirían entre un 30%-33%, aunque su director general, Fausto Cuevas, advirtió que las previsiones pudieran variar.
El presidente de la asociación mexicana de fabricantes de vehículos pesados (ANPACT), Miguel Elizalde, dijo por su parte que las caídas del mercado en 2020 son más graves que las vividas durante la crisis mundial de 2009.
México destina más de 85% de sus exportaciones de autos y camiones a Estados Unidos y Canadá, sus socios en el acuerdo que en menos de un mes sustituirá al vigente TLCAN y que incluye reglas de origen más estrictas para que el sector automotor pueda beneficiarse del arancel cero.
La semana pasada, fueron publicadas las reglamentaciones uniformes que la industria necesitaba conocer para poder cumplir con las nuevas reglas de origen en el nuevo acuerdo comercial, tales como la fórmula y definiciones del valor de contenido regional y la cobertura específica para acero y aluminio.
El nuevo acuerdo comercial, TMEC, requiere un 75% de contenido hecho en América del Norte a los vehículos ligeros versus el 62.5% vigente en el TLCAN, del 60% al 70% para los pesados; y para ambos 40%-45% de contenido de áreas de "altos salarios" y 70% de compras de acero y aluminio regionales.
Cuevas dijo que es "muy probable" que todos los armadores de automóviles soliciten regímenes de transición alternativos en el tratado que entrará en vigor en menos de un mes porque el tiempo "no es suficiente" para tener un análisis detallado de cómo darle cumplimiento a las nuevas reglas.
Elizalde, por su parte, informó que las compañías agremiadas en la ANPACT se están enfocando en cumplir con las nuevas reglas de origen, ya que pagar aranceles de entre 4% y 25% podría sacarlas del mercado. (Reporte de Sharay Angulo; Editado por Ana Isabel Martínez)