Según un informe de la consultora Bain, las aerolíneas están sufriendo retrasos sin precedentes en el mantenimiento de los motores de sus aviones. Los plazos de entrega de los motores de nueva generación son ahora un 150% más largos que antes de la pandemia.
Los tipos de motores heredados también se ven afectados, con un aumento del 35% en los tiempos de mantenimiento. El informe, publicado el jueves, destaca un pico en la demanda de mantenimiento previsto para 2026, que se espera que suponga importantes limitaciones al crecimiento de las aerolíneas y aumente los costes operativos.
El sector de la aviación se enfrenta a una escasez de piezas y mano de obra, unida a la falta de aeronaves nuevas, mientras se recupera de la pandemia. Estos retos se han visto agravados por las inesperadamente elevadas necesidades de reparación de los motores de nueva generación. Los proveedores de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) están sometidos a una inmensa presión para satisfacer la creciente demanda.
Las aerolíneas, que sufren retrasos en las entregas de nuevos aviones, optan por mantener en servicio durante más tiempo los aviones más antiguos, lo que requiere un mantenimiento y unas piezas más complejas. Esta situación ha provocado un auge de la industria de MRO, como demuestra Asia Digital Engineering (ADE), una empresa de MRO con sede en Malasia, que se dispone a abrir un nuevo hangar de 14 líneas en agosto.
Jim Harris, codirector de la división aeroespacial y de defensa de Bain, declaró: "Es probable que la demanda de MRR de motores de aviación alcance su punto álgido a corto plazo en 2026 y se mantenga limitada hasta el final de la década". También mencionó que se espera un aumento significativo de la demanda de motores de nueva generación hacia finales de 2030.
El consejero delegado de ADE declaró a Reuters a principios de esta semana que, a menos que las empresas de MRR actúen con rapidez para colmar este déficit de capacidad, las aerolíneas tendrán que hacer frente a costes más elevados para operar flotas limitadas. Esta presión financiera, junto con los crecientes costes asociados a la descarbonización del transporte aéreo, puede ralentizar el crecimiento de los viajes de pasajeros.
Las aerolíneas tienen opciones limitadas en cuanto a los motores de sus aviones. Algunos modelos, como el Boeing 737 MAX, sólo tienen un tipo de motor posible, mientras que otros, como el Airbus A320neo, ofrecen dos opciones.
Pratt & Whitney, una división de RTX, reveló el pasado julio un raro defecto en el polvo metálico que podría causar grietas en algunos componentes del motor del A320neo. La empresa pidió que se agilizaran las inspecciones, que según las aerolíneas pueden tardar casi un año debido a los largos tiempos de espera.
Los últimos datos de IBA Insight indican que 452 aviones están actualmente inmovilizados debido al defecto, y que otros 494 corren el riesgo de serlo en el futuro.
En respuesta a los problemas del motor, la aerolínea india IndiGo confirmó el mes pasado que había llegado a un acuerdo de compensación con Pratt & Whitney. La autoridad de aviación de Vietnam también ha ordenado a las aerolíneas del país que alquilen aviones adicionales para compensar el número de aviones inmovilizados por problemas de motor.
Reuters ha contribuido a este artículo.Este artículo fue traducido con la ayuda de inteligencia artificial. Para obtener más información, consulte nuestros Términos de Uso.