por Michelle del Campo
Infosel, octubre. 23.- reguladoras de Estados Unidos a su solicitud de extensión de tiempo para operar los horarios de ascenso y descenso que le fueron otorgados como parte de la mayor integración entre AeroMéxico y Delta.
El Departamento de Transporte (DOT) de ese país negó la solicitud de la aerolínea mexicana que buscaba operar esos espacios de ascenso y descenso después de la fecha límite del 27 de octubre 2018, debido a los problemas de capacidad relacionados con los retrasos del fabricante de aeronaves Airbus (PA:AIR) para entregar sus pedidos a tiempo debido a un fallo en los motores Pratt & Whitney.
"Si extendiéramos el proceso ahora, estaríamos cambiando las reglas después del hecho y afectando los derechos y opciones de múltiples partes con respecto a los espacios de fase dos", dijo DOT, en su decisión. "La orden final no preveía excepciones para extender el proceso más allá de la temporada de verano 2018 y no podemos crear una ahora".
Volaris (MX:VOLARA) recibió en julio de DOT la autorización para acceder a espacios de ascenso y descenso para operar rutas que conectaran a la Ciudad de México con San José, California y Chicago, Illinois, bajo la condición de operar esas rutas a más tardar el 27 de octubre, cuando concluye la temporada de verano.
La desinversión de slots fue una de las condiciones regulatorias establecidas por el DOT y la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) de México para la mayor integración entre AeroMéxico y Delta, una alianza con la que la aerolínea mexicana prevé generar eficiencias por 200 millones de dólares en los próximos años.
El año pasado, DOT dio su aval para la profundización de la integración entre Delta y AeroMéxico con la condición de que se desprendieran, para beneficio de sus competidores, de hasta 24 pares de slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y cuatro de John F. Kennedy (JFK) en Nueva York --en total 28 pares de slots--, en dos fases.
