por Patricia Guerrero Medina
Infosel, enero. 20.- Aeromar, la aérea regional más grande de México, está próxima a refrescar su plantilla de pilotos a un nivel que no lo ha hecho en más de dos décadas, un movimiento que de rebote podría mermar las cabinas de los aviones de las principales aerolíneas de bajo costo de México.
El plan contempla la contratación de 30 pilotos que sustituyan a otros que están próximos a jubilarse, así como para formar tripulaciones que naveguen dos aeronaves nuevas, dijo José Suárez, secretario de prensa de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), en una entrevista telefónica con Infosel.
"Es un hecho histórico porque fue hace más de 20 años que se contrató un número significativo de pilotos, si tomamos en cuenta que la plantilla es de 109", agregó el representante de la organización gremial que agrupa a los trabajadores de la aerolínea regional y de Grupo AeroMéxico, la línea aérea bandera del país.
La contratación forma parte del proceso de reestructura del negocio emprendido por Aeromar luego que el acuerdo al que llegó en 2016 con el conglomerado Synergy Group --hasta el año pasado controlador de la aerolínea colombiana Avianca--, para invertir en la aerolínea mexicana hasta 100 millones de dólares, no se concretó.
La falta de inversión prendió los focos rojos en ASPA, que hizo un llamado al gobierno de México para intervenir en la situación de la aerolínea, a la que calificó "casi en quiebra técnica".
Para el proceso de selección, que ya inició, ASPA otorgó alrededor de 100 cartas para concursar que permitirán a ese centenar de aspirantes presentar exámenes teóricos, prácticos, psicológicos, entre otros.
Más allá de la renovación de personal de una de las aerolíneas --como Transportes Aéreos Regionales o Calafia Airlines-- que cubre rutas poco frecuentes, el intento de pilotos de dar el salto de aerolíneas de bajo costo como Interjet, Viva Aerobus o Volaris (MX:VOLARA) y de sus respectivos sindicatos que los representan --considerados por algunos como "blancos"-- es el último capítulo de un enfrentamiento que el último año a tuvo como protagonistas a AeroMéxico e Interjet, una de las empresas del conglomerado Grupo Aleman, o Galem.
Claro que una de las razones que devela la demanda de plazas de AeroMéxico y Aeromar es la intención de los capitanes de mejorar sus salarios y en general sus condiciones laborales, más allá de que de el sector en general enfrenta tiempos complicados por costo de insumos como el combustible.
Tan solo en 2019, de las 700 cartas que ASPA otorgó para concursar por una de las plazas disponibles en las compañías con las que mantiene contrato colectivo de trabajo, 55% fueron para pilotos que en ese momento mantenían una relación laboral con las llamadas low cost.
"Todos los días recibimos a pilotos de líneas aéreas de bajo costo que nos platican la situación que están viviendo, preocupados", dijo Suárez, en entrevista. "Esta excelente que existan aerolíneas de bajo costo. Pero el bajo costo no debe de ser a raíz de la situación laboral y contractual de los empleados".
Algunas de las diferencias sustanciales entre las condiciones de trabajo de los pilotos de las aerolíneas low cost y las que mantienen contratación colectiva con ASPA son en relación a las jornadas laborales o las temporadas de descanso, de acuerdo con Suárez, quien apuntó que en muchos casos, los empleados de otras aerolíneas desconocen el contenido de sus contratos.
La disputa de personal de aire --que además de pilotos contempla sobrecargos-- entre las empresas se hizo más que evidente cuando Interjet, la aerolínea perteneciente al conglomerado Grupo Alemán, acusó a AeroMéxico ante las autoridades de transporte de Estados Unidos en noviembre de llevar a cabo prácticas predatorias para la contratación de su personal bajo condiciones preferenciales previo a las temporadas de alta demanda.
La aerolínea de la familia Alemán señaló esas prácticas como causa de los problemas de cancelaciones y retrasos que vivió en las temporadas vacacionales de Semana Santa y verano.
AeroMéxico, en respuesta, dijo estar en su derecho de competir por el personal y precisó que estos proceden no solo de Interjet, sino de otras compañías.
Ahora, con una nueva administración, la compañía regional parece recuperar el rumbo y a la par de la incorporación de aeronaves y crecimiento de sus operaciones, se prepara para llevar a cabo la revisión salarial con sus pilotos, luego de un par de años en los que los acuerdos alcanzados no fueron del todo favorables para los representados de ASPA.
"Sí habría que reconocer a sus pilotos, que siempre, con la mejor disposición de ayudar a la empresa, incluso algunas veces se fueron con revisión cero, realmente no tenían un incremento, pero todo con el fin último de ayudar a la empresa", apuntó Suárez.
Infosel, enero. 20.- Aeromar, la aérea regional más grande de México, está próxima a refrescar su plantilla de pilotos a un nivel que no lo ha hecho en más de dos décadas, un movimiento que de rebote podría mermar las cabinas de los aviones de las principales aerolíneas de bajo costo de México.
El plan contempla la contratación de 30 pilotos que sustituyan a otros que están próximos a jubilarse, así como para formar tripulaciones que naveguen dos aeronaves nuevas, dijo José Suárez, secretario de prensa de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), en una entrevista telefónica con Infosel.
"Es un hecho histórico porque fue hace más de 20 años que se contrató un número significativo de pilotos, si tomamos en cuenta que la plantilla es de 109", agregó el representante de la organización gremial que agrupa a los trabajadores de la aerolínea regional y de Grupo AeroMéxico, la línea aérea bandera del país.
La contratación forma parte del proceso de reestructura del negocio emprendido por Aeromar luego que el acuerdo al que llegó en 2016 con el conglomerado Synergy Group --hasta el año pasado controlador de la aerolínea colombiana Avianca--, para invertir en la aerolínea mexicana hasta 100 millones de dólares, no se concretó.
La falta de inversión prendió los focos rojos en ASPA, que hizo un llamado al gobierno de México para intervenir en la situación de la aerolínea, a la que calificó "casi en quiebra técnica".
Para el proceso de selección, que ya inició, ASPA otorgó alrededor de 100 cartas para concursar que permitirán a ese centenar de aspirantes presentar exámenes teóricos, prácticos, psicológicos, entre otros.
Más allá de la renovación de personal de una de las aerolíneas --como Transportes Aéreos Regionales o Calafia Airlines-- que cubre rutas poco frecuentes, el intento de pilotos de dar el salto de aerolíneas de bajo costo como Interjet, Viva Aerobus o Volaris (MX:VOLARA) y de sus respectivos sindicatos que los representan --considerados por algunos como "blancos"-- es el último capítulo de un enfrentamiento que el último año a tuvo como protagonistas a AeroMéxico e Interjet, una de las empresas del conglomerado Grupo Aleman, o Galem.
Claro que una de las razones que devela la demanda de plazas de AeroMéxico y Aeromar es la intención de los capitanes de mejorar sus salarios y en general sus condiciones laborales, más allá de que de el sector en general enfrenta tiempos complicados por costo de insumos como el combustible.
Tan solo en 2019, de las 700 cartas que ASPA otorgó para concursar por una de las plazas disponibles en las compañías con las que mantiene contrato colectivo de trabajo, 55% fueron para pilotos que en ese momento mantenían una relación laboral con las llamadas low cost.
"Todos los días recibimos a pilotos de líneas aéreas de bajo costo que nos platican la situación que están viviendo, preocupados", dijo Suárez, en entrevista. "Esta excelente que existan aerolíneas de bajo costo. Pero el bajo costo no debe de ser a raíz de la situación laboral y contractual de los empleados".
Algunas de las diferencias sustanciales entre las condiciones de trabajo de los pilotos de las aerolíneas low cost y las que mantienen contratación colectiva con ASPA son en relación a las jornadas laborales o las temporadas de descanso, de acuerdo con Suárez, quien apuntó que en muchos casos, los empleados de otras aerolíneas desconocen el contenido de sus contratos.
La disputa de personal de aire --que además de pilotos contempla sobrecargos-- entre las empresas se hizo más que evidente cuando Interjet, la aerolínea perteneciente al conglomerado Grupo Alemán, acusó a AeroMéxico ante las autoridades de transporte de Estados Unidos en noviembre de llevar a cabo prácticas predatorias para la contratación de su personal bajo condiciones preferenciales previo a las temporadas de alta demanda.
La aerolínea de la familia Alemán señaló esas prácticas como causa de los problemas de cancelaciones y retrasos que vivió en las temporadas vacacionales de Semana Santa y verano.
AeroMéxico, en respuesta, dijo estar en su derecho de competir por el personal y precisó que estos proceden no solo de Interjet, sino de otras compañías.
Ahora, con una nueva administración, la compañía regional parece recuperar el rumbo y a la par de la incorporación de aeronaves y crecimiento de sus operaciones, se prepara para llevar a cabo la revisión salarial con sus pilotos, luego de un par de años en los que los acuerdos alcanzados no fueron del todo favorables para los representados de ASPA.
"Sí habría que reconocer a sus pilotos, que siempre, con la mejor disposición de ayudar a la empresa, incluso algunas veces se fueron con revisión cero, realmente no tenían un incremento, pero todo con el fin último de ayudar a la empresa", apuntó Suárez.