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Obras del tren México-Toluca cumplen 7 años con la promesa de operar en 2024

Publicado 07.07.2021, 10:23 a.m
Actualizado 07.07.2021, 10:23 a.m
© Reuters.  Obras del tren México-Toluca cumplen 7 años con la promesa de operar en 2024

© Reuters. Obras del tren México-Toluca cumplen 7 años con la promesa de operar en 2024

Ciudad de México, 7 jul (.).- Se cumplen siete años del inicio de las obras del tren interurbano México-Toluca, uno de los grandes proyectos del sexenio de Enrique Peña Nieto, hoy con grandes retrasos y sobrecostes que el Gobierno actual confía en inaugurar en 2024.

La previsión de inaugurarlo en 2017 se fue retrasando y los implicados esperan ahora que los 230.000 pasajeros estimados a diario puedan subirse en los 30 trenes proporcionados por un consorcio liderado por la española CAF (MC:CAF), en 2024.

El pasado mes de noviembre el presidente, Andrés López Obrador, anunció que una vez estuviera "completamente terminada la obra, y en operación los trenes" la inversión se acercaría a los 90.000 millones de pesos (unos 4,500 millones de dólares).

"El impacto social del tren México-Toluca se va a ver casi de inmediato. Estamos convencidos de que la afluencia va a ser muy significativa, la gente va a ver los beneficios de utilizarlo y eso va a justificar el gasto", dijo a Efe Carlos Mira Hatch, de la empresa SGS.

Durante un recorrido de Efe por la obra para conocer los avances, el portavoz de SGS -empresa que da asesoría, control y seguimiento al proyecto- dio todos los detalles de la obra, cuyos casi 58 kilómetros de longitud progresan de manera un tanto lenta pero "segura", indicó.

Pilares de grandes dimensiones que se alzan en medio del Valle de Toluca, un túnel que se adentra en la montaña, un puente atirantado, son algunas de las partes de la obra que dan idea de la magnitud del proyecto del tren interurbano.

Dividida en varios tramos, la obra cuenta con un bitúnel, un viaducto que llega hasta la Ciudad de México, puentes punteros en su ingeniería y un lugar de talleres y cocheras donde los trenes ya listos esperan el pistoletazo de salida, entre otros.

El ingeniero insistió en la gran transparencia del proyecto que, dijo, cuenta con entre 40 y 60 auditorías, por lo que descartó la corrupción y las irregularidades.

Sobre el trazado del tren, Mira Hatch explicó que se tuvieron que hacer cambios en varias zonas debido a dos asuntos principales: adaptarse a temas sociales y minimizar el impacto medioambiental.

Pero el proyecto lleva ya siete años avanzando con lentitud porque ha habido que hacer varias modificaciones sobre el proyecto inicial, que según el experto no era el más eficiente.

"Desde que se empezó la construcción del tren no se tenía liberado el 100 % del trazado de las vías, por ejemplo. Es un problema general de la obra pública en México: la planeación", consideró Montes.

Aunque esos problemas sean de la administración de Peña Nieto, el ingeniero considera que el actual Gobierno debe evaluar si "compensa" terminar el tren interurbano, cuyo coste se ha multiplicado con los años.

"Este despilfarro lleva a preguntarse si sigue siendo rentable la obra y si el beneficio social y costo de boletos va a hacer que siga siendo rentable. Si se hubiese planeado ese costo al principio, tal vez no se habría hecho", expresó.

Y es que las obras están hoy al 80 % y las proyecciones estimadas suben ya el coste de la obra hasta los 93.890 millones de pesos (unos 4.700 millones de dólares).

Mientras que el presupuesto inicial era de unos 38.500 millones de pesos, según recuerda el especialista del IMCO, sorprendido porque López Obrador, muy crítico con sus antecesores, no desechara este proyecto, ejemplo de algunas "obras faraónicas" y sin suficiente planificación en México.

 

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