Airbus ha comunicado a los empleados de su planta de producción del A220, cerca de Montreal, que tiene previsto imponer la realización obligatoria de horas extraordinarias durante los fines de semana. El objetivo de esta medida es hacer frente a los continuos retrasos en la producción del avión A220, que no ha tenido éxito desde el punto de vista financiero. La división canadiense de la empresa está debatiendo esta propuesta con el sindicato International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM).
La medida se produce en medio de la creciente preocupación por los problemas de la cadena de suministro que afectan a Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo. El mes pasado se informó de que Airbus se enfrenta a una nueva serie de problemas industriales, como la escasez de piezas y mano de obra. Estos problemas están contribuyendo a nuevos retrasos en la producción, sobre todo en el segundo semestre del año, y se espera que varios aviones sufran retrasos adicionales en el proceso de ensamblaje.
El A220, un avión de pasillo único con una capacidad de 110 a 130 plazas, es uno de los modelos más afectados por estos retrasos. Aún no se sabe cómo afectarán estos retrasos al objetivo global de Airbus de entregar 800 aviones en 2024. Aunque los analistas señalan que Airbus tiende a fijar objetivos de entrega conservadores, el margen para evitar más complicaciones industriales se está estrechando.
En marzo, la productividad de la fábrica de A220 en la zona de Montreal disminuyó debido a que los 1.300 trabajadores de la planta utilizaron tácticas de presión durante las negociaciones contractuales. En mayo se llegó a un acuerdo con los trabajadores del A220.
Airbus está trabajando para aumentar la producción de reactores A220 a un total de 14 aviones al mes en 2026, repartidos entre las instalaciones de Mirabel (Quebec) y otra planta en Mobile (Alabama). El ritmo de producción actual, en diciembre de 2022, era de seis aviones al mes.
A pesar de las discusiones internas, un portavoz de Airbus declinó hacer comentarios sobre planes de producción específicos o asuntos internos. Sin embargo, el portavoz reiteró que la compañía espera acelerar las entregas de aviones en la segunda mitad del año y reconoció la complejidad del entorno operativo.
Christian Bertrand, presidente del sindicato local de maquinistas que representa a los trabajadores del A220, subrayó la necesidad de atenerse a los mecanismos estipulados en el convenio colectivo antes de imponer la realización de horas extraordinarias.
El tema de las horas extraordinarias obligatorias ha sido un punto de discordia en la industria aeroespacial, ya que los trabajadores sindicados de Boeing, principal competidor de Airbus, pretenden eliminar las horas extraordinarias obligatorias de fin de semana durante sus negociaciones contractuales en curso.
Perspectivas de InvestingPro
Airbus, la principal corporación aeroespacial, ha atravesado un periodo turbulento marcado por retrasos en la producción y cuellos de botella en la cadena de suministro. A la luz de estos retos, un análisis de la salud financiera de la empresa y de su posición en el mercado puede ofrecer a los inversores una imagen más clara de su situación actual.
Los datos de InvestingPro destacan la sólida capitalización bursátil de Airbus, de 127.400 millones de dólares, que refleja la magnitud de su presencia en el sector. El ratio Precio/Beneficio (PER) de la empresa se sitúa en 29,9, que ajustado a los últimos doce meses a partir del primer trimestre de 2024, es de 29,95, lo que indica las expectativas de los inversores sobre los beneficios futuros. Además, la relación precio/valor contable (P/B) para el mismo periodo es de 6,37, lo que sugiere que la acción puede estar valorada por encima de sus activos netos, un sentimiento del que se hace eco la elevada relación precio/valor con respecto al crecimiento de los beneficios a corto plazo.
En términos de rendimiento operativo, Airbus ha registrado un crecimiento de los ingresos del 13,65% en los últimos doce meses hasta el primer trimestre de 2024, lo que demuestra su capacidad de expansión a pesar de los vientos en contra del sector. A ello se suma un margen de beneficio bruto del 15,51%, que, aunque no es indicativo del sector en general, refleja las estrategias específicas de gestión de costes y fijación de precios de Airbus.
Uno de los consejos de InvestingPro que destaca es el encomiable historial de Airbus de aumentar su dividendo durante 3 años consecutivos, lo que indica su compromiso de devolver valor a los accionistas. Además, la empresa es reconocida como uno de los principales actores del sector aeroespacial y de defensa, lo que resulta esencial para los inversores teniendo en cuenta el panorama competitivo y el posicionamiento estratégico de Airbus.
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Reuters ha contribuido a este artículo.Este artículo fue traducido con la ayuda de inteligencia artificial. Para obtener más información, consulte nuestros Términos de Uso.