por Fernanda Celis
(Amplía con detalles a lo lago de la nota)
Infosel, septiembre. 30.- Hace un año, al inicio de la contingencia sanitaria por la pandemia de covid-19, Alonso, un repartidor de productos de plataformas de delivery, enfermó de covid-19, lo que ocasionó en ese entonces su baja temporal de la aplicación de Rappi hasta comprobar que estuviera libre de contagio, así como recursos extra para enfrentar dicha situación, pues al estar registrado como socio independiente y no como trabajador tenía que costear sus gastos operativos, médicos y de cualquier índole mientras ofrecía el servicio en la app.
Casos como el de Alonso, quien prefirió cambiar su nombre para mantener el anonimato, evidenciaron durante la pandemia las carencias de repartidores y socios conductores de estas plataformas, cuya demanda incrementó en la contingencia sanitaria ante las medidas de confinamiento al inicio de la emergencia, situación que ocasionó el descontento y manifestaciones en México, Estados Unidos y otros países de asociaciones representantes.
Este día, en lo que parece ser un avance en la materia, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) dio a conocer que firmó convenios con las plataformas de movilidad y servicios de alimentos, Didi, Rappi, Uber (NYSE:UBER) y Beat para difundir y promover la participación de conductores y repartidores en una prueba piloto para la incorporación voluntaria al Régimen Obligatorio del Seguro Social de personas trabajadoras independientes.
"Los avances tecnológicos han brindado libertad a la clase trabajadora y resuelto problemas de la vida cotidiana de manera rápida, segura y accesible; por ello, este convenio atiende la forma en que el Estado debe proteger al trabajador, para que nadie se quede fuera de la seguridad social", dijo Zoé Robledo, director general del IMSS, citado en un comunicado.
Norma Gabriela López Castañeda, directora de incorporación y recaudación del IMSS, invitó a las plataformas firmantes a difundir entre sus conductores y repartidores que, a partir de una aportación menor a 40 pesos diarios, ellos y sus beneficiarios pueden contar con los privilegios de la seguridad social, incluyendo ahorro para el retiro.
El primer paso de autoridades y empresas ante un tema que en el último lustro originó manifestaciones relevantes no parece satisfacer a los propios socios.
Saúl Gómez, vocero y fundador de Ni Un Repartidor Menos, un colectivo que exige mejores condiciones laborales --nació a raíz del fallecimiento de José Manuel Matías, quien fue arrollado por un tráiler en noviembre de 2018 mientras entregaba un pedido--, señaló que se trata de un acuerdo que no toma en cuenta la opinión de los propios repartidores y conductores.
"Pues revisando la prueba piloto del IMSS y las aplicaciones a final de cuentas no es tripartita es hacer algo que podríamos hacer sin tanta maroma o ficción. Vuelven aplicaciones y gobierno a invisibilizarnos al tomar ellos dos, decisiones que simplemente no nos favorecen. . . Al gritar a los cuatro vientos esto, pensamos en un esquema tripartita, pero en realidad este esquema más que piloto ya existe desde hace mucho", dijo Gómez, quien recordó que en lo que va de la pandemia han fallecido 55 de sus compañeros.
Los reclamos por parte de repartidores y conductores de varias partes del mundo se hicieron más evidentes ante la emergencia sanitaria, que incrementó la necesidad de protección médica especialmente en caso de contagiarse de covid-19, al tiempo en que fueron labores que se convirtieron en una salida para quienes se quedaron sin empleo durante la pandemia y un canal vital de ventas cuando millones de establecimientos físicos cerraron.
Los socios de estas aplicaciones --un término que suele usar Uber, incluso el mismo gigante minorista y empleador, Walmart (NYSE:WMT) de México y Centroamérica, se refiere a sus trabajadores como asociados-- han pedido en varias ocasiones su reconocimiento laboral y los derechos que ello conlleva, como recibir seguridad contra accidentes, robos o por muerte.
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Infosel, septiembre. 30.- Hace un año, al inicio de la contingencia sanitaria por la pandemia de covid-19, Alonso, un repartidor de productos de plataformas de delivery, enfermó de covid-19, lo que ocasionó en ese entonces su baja temporal de la aplicación de Rappi hasta comprobar que estuviera libre de contagio, así como recursos extra para enfrentar dicha situación, pues al estar registrado como socio independiente y no como trabajador tenía que costear sus gastos operativos, médicos y de cualquier índole mientras ofrecía el servicio en la app.
Casos como el de Alonso, quien prefirió cambiar su nombre para mantener el anonimato, evidenciaron durante la pandemia las carencias de repartidores y socios conductores de estas plataformas, cuya demanda incrementó en la contingencia sanitaria ante las medidas de confinamiento al inicio de la emergencia, situación que ocasionó el descontento y manifestaciones en México, Estados Unidos y otros países de asociaciones representantes.
Este día, en lo que parece ser un avance en la materia, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) dio a conocer que firmó convenios con las plataformas de movilidad y servicios de alimentos, Didi, Rappi, Uber (NYSE:UBER) y Beat para difundir y promover la participación de conductores y repartidores en una prueba piloto para la incorporación voluntaria al Régimen Obligatorio del Seguro Social de personas trabajadoras independientes.
"Los avances tecnológicos han brindado libertad a la clase trabajadora y resuelto problemas de la vida cotidiana de manera rápida, segura y accesible; por ello, este convenio atiende la forma en que el Estado debe proteger al trabajador, para que nadie se quede fuera de la seguridad social", dijo Zoé Robledo, director general del IMSS, citado en un comunicado.
Norma Gabriela López Castañeda, directora de incorporación y recaudación del IMSS, invitó a las plataformas firmantes a difundir entre sus conductores y repartidores que, a partir de una aportación menor a 40 pesos diarios, ellos y sus beneficiarios pueden contar con los privilegios de la seguridad social, incluyendo ahorro para el retiro.
El primer paso de autoridades y empresas ante un tema que en el último lustro originó manifestaciones relevantes no parece satisfacer a los propios socios.
Saúl Gómez, vocero y fundador de Ni Un Repartidor Menos, un colectivo que exige mejores condiciones laborales --nació a raíz del fallecimiento de José Manuel Matías, quien fue arrollado por un tráiler en noviembre de 2018 mientras entregaba un pedido--, señaló que se trata de un acuerdo que no toma en cuenta la opinión de los propios repartidores y conductores.
"Pues revisando la prueba piloto del IMSS y las aplicaciones a final de cuentas no es tripartita es hacer algo que podríamos hacer sin tanta maroma o ficción. Vuelven aplicaciones y gobierno a invisibilizarnos al tomar ellos dos, decisiones que simplemente no nos favorecen. . . Al gritar a los cuatro vientos esto, pensamos en un esquema tripartita, pero en realidad este esquema más que piloto ya existe desde hace mucho", dijo Gómez, quien recordó que en lo que va de la pandemia han fallecido 55 de sus compañeros.
Los reclamos por parte de repartidores y conductores de varias partes del mundo se hicieron más evidentes ante la emergencia sanitaria, que incrementó la necesidad de protección médica especialmente en caso de contagiarse de covid-19, al tiempo en que fueron labores que se convirtieron en una salida para quienes se quedaron sin empleo durante la pandemia y un canal vital de ventas cuando millones de establecimientos físicos cerraron.
Los socios de estas aplicaciones --un término que suele usar Uber, incluso el mismo gigante minorista y empleador, Walmart (NYSE:WMT) de México y Centroamérica, se refiere a sus trabajadores como asociados-- han pedido en varias ocasiones su reconocimiento laboral y los derechos que ello conlleva, como recibir seguridad contra accidentes, robos o por muerte.