Airbus SE, el mayor grupo aeroespacial europeo, ha sufrido un revés al retrasarse sus planes de aumentar la producción de aviones de fuselaje estrecho debido a la escasez de suministro de motores. La empresa ha ajustado a la baja sus previsiones de beneficios y ha recortado su objetivo de entregas para 2024. Las acciones de Airbus cayeron tras el anuncio de estos retrasos.
El problema del suministro de motores se debe en parte a la indecisión de CFM International a la hora de aumentar sus entregas de motores a Airbus en medio de las preocupaciones por su otro gran cliente, Boeing (NYSE:BA) Co. CFM, una empresa conjunta de GE Aerospace y la francesa Safran SA, fabrica los motores LEAP, que se utilizan en todos los reactores Boeing 737 MAX y en más de la mitad de los aviones de la familia A320neo de Airbus.
Airbus quería aumentar la cuota de CFM en las entregas del A320neo del 60% al 75% aproximadamente para compensar los problemas de producción de Pratt & Whitney, un fabricante de motores rival. Sin embargo, las entregas de CFM ya han caído en el trimestre actual, tras una producción estable en los tres meses anteriores. El fabricante de motores también se enfrenta a un dilema estratégico, ya que el aumento de los suministros a Airbus podría perjudicar a Boeing, su primer y mayor socio.
La cuota de mercado de CFM se ve influida por el ritmo de producción de Airbus, el de Boeing y la contribución de Pratt & Whitney a la producción de Airbus. El equilibrio entre estos factores se ha visto alterado por la lenta recuperación de Boeing de anteriores crisis de seguridad y los continuos cuellos de botella en Pratt & Whitney.
Airbus está ansioso por satisfacer la fuerte demanda de sus aviones. Sin embargo, CFM tiene que considerar sus compromisos tanto con Airbus como con Boeing, y las discusiones internas reflejan una reticencia a perjudicar indebidamente los intereses de Boeing.
CFM no ha favorecido públicamente a ninguno de sus dos principales clientes y está trabajando para satisfacer la demanda de Airbus. Los volúmenes de motores para 2025 son una cuestión apremiante, ya que los acuerdos deben alcanzarse con unos 18 meses de antelación.
El Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, reconoció la incertidumbre que rodea a 2025, pero hizo hincapié en los compromisos de los fabricantes de motores para apoyar el aumento de producción previsto. A pesar de no haber alcanzado un acuerdo total sobre los volúmenes finales, Faury expresó su confianza en el apoyo a los objetivos de Airbus para 2025.
Reuters ha contribuido a este artículo.Este artículo fue traducido con la ayuda de inteligencia artificial. Para obtener más información, consulte nuestros Términos de Uso.