(Amplía con comentario AeroMéxico, analista)
Infosel, enero. 8.- Los esfuerzos de Volaris, la principal compañía aérea de bajo costo en México, para captar a un mayor número de pasajeros que vuelan dentro de territorio nacional, parecen rendir frutos más de una década después de su creación, al grado de acercarla cada vez más a su principal competidor, AeroMéxico.
La empresa, fundada en agosto de 2005 y que ingresó al mercado de valores en 2013, logró superar por 87 pasajeros a la mayor aerolínea del país en tráfico doméstico durante el mes de diciembre, con lo que acumuló cinco meses con esta tendencia en 2017 (enero, abril, septiembre, noviembre y diciembre). Además, en 11 de los 12 meses del año pasado presentó una tasa de crecimiento mayor, de acuerdo con sus respectivos reportes de tráfico.
Esta tendencia también se reflejó en el acumulado anual para vuelos con itinerario nacional, ya que si bien ambas compañías superaron los 13 millones de personas movilizadas, la diferencia entre ellas fue de apenas 143 mil usuarios, apenas 1.1%.
Claro que llegar a ese punto le tomó a Volaris más de dos años. El crecimiento del tráfico nacional de la aerolínea de bajo costo se intensificó a partir del último trimestre de 2014, año que AeroMéxico concluyó con un resultado superior al de Volaris en 48.1%, o 3.9 millones de personas.
Fue a principios de 2016 cuando Volaris logró posicionarse como la segunda mayor aerolínea en cuanto a tráfico doméstico, enviando al tercer sitio a Interjet, otra empresa de bajo costo. Pero fue en enero de 2017 cuando logró superar por primera vez a AeroMéxico, al menos en el dato mensual.
La tasa de crecimiento promedio de los últimos tres años es de 18.2% para Volaris y de 3.6% para la todavía líder en México.
Sin embargo, para la compañía del caballero águila, la posibilidad de ver su primer lugar en vuelos nacionales en riesgo, parece lejana.
"AeroMéxico continúa siendo la aerolínea que más pasajeros ha transportado tanto a nivel nacional como internacional", dijo a Infosel la compañía vía correo electrónico, previo a la presentación de sus resultados de tráfico aéreo correspondientes a diciembre. "De enero a noviembre de 2017, transportamos 12 millones 98 mil pasajeros a nivel nacional, 1.7% más comparado con 2016. . . En estos 11 meses, Aeroméxico mantiene la mayor participación en el mercado nacional con 29.2%".
Para los analistas, si bien la posibilidad no parece tan remota, no implicaría un impacto importante en la operación de las compañías e incluso hay otros factores más importantes.
"Eso da volumen (las personas transportadas) pero al final eso no necesariamente se va a traducir en generación de valor para un accionista", dijo Marco Medina, analista de la casa de bolsa de Ve por Más, consultado vía telefónica por Infosel.
A Volaris --de acuerdo con el especialista-- competir con AeroMéxico en el mercado nacional parece resultar poco rentable, debido a que los costos de operación han incrementado en mayor proporción a los ingresos.
"Fijándonos únicamente a nivel ingresos, llegaríamos a la conclusión de que eventualmente tendrían elementos para superar a ese tipo de competidores (AeroMéxico), pero hay que ver el detalle de la rentabilidad de esos incrementos en número de viajeros", añadió.
Infosel, enero. 8.- Los esfuerzos de Volaris, la principal compañía aérea de bajo costo en México, para captar a un mayor número de pasajeros que vuelan dentro de territorio nacional, parecen rendir frutos más de una década después de su creación, al grado de acercarla cada vez más a su principal competidor, AeroMéxico.
La empresa, fundada en agosto de 2005 y que ingresó al mercado de valores en 2013, logró superar por 87 pasajeros a la mayor aerolínea del país en tráfico doméstico durante el mes de diciembre, con lo que acumuló cinco meses con esta tendencia en 2017 (enero, abril, septiembre, noviembre y diciembre). Además, en 11 de los 12 meses del año pasado presentó una tasa de crecimiento mayor, de acuerdo con sus respectivos reportes de tráfico.
Esta tendencia también se reflejó en el acumulado anual para vuelos con itinerario nacional, ya que si bien ambas compañías superaron los 13 millones de personas movilizadas, la diferencia entre ellas fue de apenas 143 mil usuarios, apenas 1.1%.
Claro que llegar a ese punto le tomó a Volaris más de dos años. El crecimiento del tráfico nacional de la aerolínea de bajo costo se intensificó a partir del último trimestre de 2014, año que AeroMéxico concluyó con un resultado superior al de Volaris en 48.1%, o 3.9 millones de personas.
Fue a principios de 2016 cuando Volaris logró posicionarse como la segunda mayor aerolínea en cuanto a tráfico doméstico, enviando al tercer sitio a Interjet, otra empresa de bajo costo. Pero fue en enero de 2017 cuando logró superar por primera vez a AeroMéxico, al menos en el dato mensual.
La tasa de crecimiento promedio de los últimos tres años es de 18.2% para Volaris y de 3.6% para la todavía líder en México.
Sin embargo, para la compañía del caballero águila, la posibilidad de ver su primer lugar en vuelos nacionales en riesgo, parece lejana.
"AeroMéxico continúa siendo la aerolínea que más pasajeros ha transportado tanto a nivel nacional como internacional", dijo a Infosel la compañía vía correo electrónico, previo a la presentación de sus resultados de tráfico aéreo correspondientes a diciembre. "De enero a noviembre de 2017, transportamos 12 millones 98 mil pasajeros a nivel nacional, 1.7% más comparado con 2016. . . En estos 11 meses, Aeroméxico mantiene la mayor participación en el mercado nacional con 29.2%".
Para los analistas, si bien la posibilidad no parece tan remota, no implicaría un impacto importante en la operación de las compañías e incluso hay otros factores más importantes.
"Eso da volumen (las personas transportadas) pero al final eso no necesariamente se va a traducir en generación de valor para un accionista", dijo Marco Medina, analista de la casa de bolsa de Ve por Más, consultado vía telefónica por Infosel.
A Volaris --de acuerdo con el especialista-- competir con AeroMéxico en el mercado nacional parece resultar poco rentable, debido a que los costos de operación han incrementado en mayor proporción a los ingresos.
"Fijándonos únicamente a nivel ingresos, llegaríamos a la conclusión de que eventualmente tendrían elementos para superar a ese tipo de competidores (AeroMéxico), pero hay que ver el detalle de la rentabilidad de esos incrementos en número de viajeros", añadió.