por Patricia Guerrero Medina
(Amplía con detalles)
Infosel, marzo. 28.- Viva Aerobus, una aerolínea mexicana de ultra bajo costo, inició ya con la compra de turbosina a proveedores privados en algunos de los aeropuertos donde opera, con lo que busca reducir sus gastos en este insumo, que es uno de los principales retos de las aerolíneas en México y a nivel mundial.
La compra de este insumo con proveedores distintos a la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) inició desde la apertura del mercado --a mediados del año pasado-- en dos o tres aeropuertos del norte del país, dijo Juan Carlos Zuazua, director general de la aerolínea, en una reunión con medios en la que no reveló mayores detalles.
"En el tema de combustible cualquier ahorro, así sea de 1%, es mucho porque es muy alto el consumo", apuntó el directivo durante la presentación de la campaña de publicidad. "Podemos conseguir mejores precios y ser más competitivos".
Zuazua recordó que la compra de combustible es el principal gasto que enfrentan las aerolíneas no solo en México, sino a nivel mundial, ya que puede representar entre 30 y 40% de los costos de las empresas.
Tan solo en el cuarto trimestre de 2018, la aerolínea con sede en Monterrey reportó un incremento de 5.5% en el precio de la turbosina --en comparación con el mismo periodo de 2017--, lo que representó un precio promedio de 1.98 dólares por galón.
El gobierno de México abrió el mercado de venta de turbosina a mediados del año pasado a competidores privados, luego de años de exclusividad para ASA. Desde ese momento, compañías como la española Repsol (MC:REP), World Fuel Services México y Comercializadora de Combustibles y Derivados Fuentes, iniciaron ya con la venta de combustible a aerolíneas como Iberia y British Airways, entre otras.
Por otro lado, Viva Aerobus descartó tener problemas para operar en el aeropuerto de Santa Lucía, propuesto por el gobierno de México --junto a la modernización del Aeropuerto Internacional de Toluca-- como la alternativa para enfrentar los problemas de saturación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM).
"Nuestro modelo de negocio no está centrado en una sola ciudad, está centrado en bases operacionales y eso nos permite tener vuelos punto a punto sin necesidad de conectar en un aeropuerto en Ciudad de México", dijo Zuazua en conferencia. Ello, sin embargo, no implicaría que la aerolínea dejara de operar eventualmente en la terminal aérea capitalina.
La aerolínea espera para este año la entrega de ocho aeronaves Airbus A320 para incorporar a su flota, así como el crecimiento de 20% en el número de pasajeros transportados, dos millones más que en 2018,.
